A Tesla é a empresa automóvel mais valiosa do mundo, com uma capitalização de mercado superior a 720 mil milhões de dólares, e também a segunda marca automóvel mais valiosa (atrás da Mercedes-Benz). E embora as suas margens tenham caído para o nível mais baixo dos últimos cinco anos no último trimestre, os acionistas continuam otimistas quanto às perspetivas da empresa, especialmente em veículos autónomos (AV) e robotáxis (que a Tesla deverá anunciar no próximo mês).
“Nenhuma outra empresa é como a Tesla, resolvendo problemas extremamente complexos que eram (e para alguns ainda são) considerados impossíveis”, afirma o fundo de investimento Deepwater Asset Administration. “Veículos totalmente autônomos levarão anos… Porém, uma vez resolvido, a configuração da Tesla como negócio muda completamente. Este é o caso de investimento da Tesla.”
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O Tesla Cybertruck de 845 cv foi apresentado em um episódio de 2023 do High Gear da BBC com uma crítica afirmando que o carro period “obscenamente rápido… torna você instantaneamente famoso”, ao mesmo tempo em que observou uma “falta de botões ou hastes internas, atenção implacável, preço do que o prometido ”. Alguns afirmam que a Tesla tem exagerado consistentemente nas capacidades do seu software program de condução autónoma e, na realidade, está significativamente atrás de empresas como Waymo (Google), Cruise (Basic Motors) e Baidu da China neste domínio. Afinal, a Waymo fornece serviços autônomos de carona desde 2018, enquanto o Baidu afirma ter o maior programa de robotáxi do mundo.
Os detratores da Tesla argumentam ainda que o seu sucesso a longo prazo seria, em última análise, determinado pela forma como lida com os desafios de qualidade e produção, e não pelo software program ou pela autonomia.
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Isto se baseia no fato de que no Estudo de Confiabilidade de Veículos (VDS) de 2024 da JD Energy, a Tesla estava entre as marcas com pior desempenho, com 252 problemas por 100 veículos (apenas Volkswagen, Audi, Land Rover e Chrysler tiveram pior desempenho). Enquanto isso, no Estudo de Qualidade Inicial (IQS) da JD Energy, Tesla foi a terceira pior marca com 266 problemas por 100 veículos (empatado com Rivian e à frente de Dodge e Polestar).
Veja este Cybertruck desmoronar 🤣: Os denunciantes da Tesla me disseram que muitos veículos são entregues com parafusos faltando e peças quebradas, que fanbois desavisados descobrem da maneira mais difícil ou com consequências fatais. $TSLA culpa os proprietários quando os veículos falham.pic.twitter.com/hioaICpSfA
– Caçador de fatos 🌎 🤦🏻♂️ (@Factschaser) 3 de agosto de 2024
As reclamações sobre a qualidade da empresa tornaram-se especialmente proeminentes desde que ela começou a entregar o Cybertruck no ano passado. Com um preço inicial de mais de US$ 62 mil e um design diferenciado, esperava-se que a picape revivesse o entusiasmo em torno da marca Tesla, mas em vez disso deixou consumidores e entusiastas reclamando sobre limpadores defeituosos, ferrugem e corrosão na carroceria de aço inoxidável e problemas de segurança devidos. a arestas vivas e pontos cegos. “Proprietários e revisores profissionais não têm vergonha de divulgar as falhas do veículo. E nem estou falando de sua estética futurista de lixeira, embora isso certamente dê bastante munição aos críticos. Estou me referindo aos seus remembers crônicos e recursos de design que o tornam uma fera única de se encontrar na estrada”, diz um artigo da CNN Enterprise de agosto de 2024.
A situação é tal que o Cybertruck ainda não conseguiu se qualificar para Carro e motorista Prêmio EV do Ano de 2024, pois quebrou durante a revisão. “Antes que qualquer fiel à Tesla reclame que não estamos dando o devido valor ao Cybertruck, saiba que aquele que alugamos quebrou no segundo dia, estacionando efetivamente com apenas algumas centenas de quilômetros no hodômetro. Um DNF resulta em uma pontuação zero no cumprimento da missão”, disse a revista.
É certo que a Tesla emitiu vários remembers para resolver as reclamações, mas o PR negativo ainda afetará o valor da marca. Lembre-se, uma pesquisa realizada pela agência de advertising GfK mostrou que 79% dos clientes de automóveis consideram a “confiabilidade” uma “característica muito importante”, superando a segurança (75%), a eficiência de combustível (69%) e a condução suave e silenciosa (52%). ). Da mesma forma, o Grupo Autovia descobriu que a “reputação pela qualidade” period o issue mais importante para os fabricantes de automóveis atrairem novos compradores.
Embora o Tesla tenha sido até agora sinônimo de elite californiana, o fabricante não pareceu se adaptar ao mercado asiático. A Tesla inicialmente obteve sucesso na China, mas desde então tem enfrentado uma concorrência feroz de marcas nacionais como BYD, NIO e XPeng, que oferecem veículos elétricos mais acessíveis e centrados na tecnologia, adaptados às preferências locais. Além disso, a Tesla tem lutado para enfrentar o desafio chinês iminente sem melhorar os seus problemas de qualidade. A maneira como a Tesla lida com questões como reclamações de segurança de fábrica e remembers na China também manchou sua imagem. Além disso, os clientes asiáticos valorizam a fiabilidade e a acessibilidade, áreas onde a Tesla tem lutado contra os concorrentes locais.
A ascensão de fabricantes de automóveis chineses como a BYD e a NIO representa uma ameaça direta à quota de mercado da Tesla na Ásia. Essas marcas oferecem tecnologia semelhante a preços mais competitivos e, em muitos casos, superam a Tesla em alcance e recursos. A China identificou os VE como um setor estratégico na década de 2000 e, desde então, empregou uma variedade de medidas políticas, incluindo mais de 230 mil milhões de dólares em subsídios e investimentos decisivos no estrangeiro, para ganhar vantagem na produção de VE de baixo custo e em mercados-alvo que têm sido tradicionalmente dominados. por marcas ocidentais e japonesas. O apoio da China aos fabricantes locais de veículos eléctricos, incluindo subsídios e investimento em infra-estruturas, coloca a Tesla em desvantagem. No longo prazo, a Tesla poderá ter mais dificuldade em competir com gigantes nacionais.
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“Os fabricantes de veículos elétricos da China tornaram-se inegavelmente atores globais críticos no setor e certamente uma ameaça a longo prazo para os fabricantes de automóveis do país outrora dominante (OCDE)”, observou um relatório do think-tank Info Know-how and Innovation Basis (ITIF). “(Eles) são apoiados por um ecossistema de suporte cada vez mais capaz, incluindo tudo, desde a qualidade da P&D realizada em universidades e instituições de pesquisa chinesas até uma profunda base de fornecedores locais.”
Em última análise, Silicon Valley pode muitas vezes sobrestimar o valor do software program e da digitalização devido aos retornos rápidos que geram. Até agora, a Tesla deve evitar cair nessa armadilha porque, apesar do advento dos veículos definidos por software program (SDV), a indústria automóvel continua bastante diferente do sector tecnológico. Há uma razão pela qual a Apple — apesar de ser uma das empresas mais lucrativas — abandonou o seu projeto automóvel.
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Um carro é um dos itens mais caros que a maioria das pessoas compra, portanto, é elementary que os fabricantes ofereçam a mais alta qualidade e confiabilidade, o que pode levar anos, senão décadas, para ser aperfeiçoado. Embora os carros elétricos sejam sem dúvida mais fáceis de fabricar do que os veículos com motor de combustão interna (ICEV), a Tesla ainda enfrenta uma curva de aprendizagem acentuada e muito do seu sucesso futuro poderá ser decidido pela forma como aborda isso.
Embora a Tesla já tenha ocupado uma posição única como símbolo de inovação tecnológica e consciência ambiental, apelando a uma clientela rica e progressista, perdeu parte do seu fascínio, especialmente à medida que o mercado de automóveis eléctricos premium se expandiu e o ponto de venda único da Tesla – ser o vanguarda da tecnologia EV – diluiu-se. O software program Autopilot e Full-Self Driving (FSD) da Tesla enfrentou inúmeras falhas de alto perfil, incluindo acidentes que levaram a mortes. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) e outras agências investigaram esses incidentes, levantando preocupações sobre os padrões de segurança da Tesla. Os processos judiciais sobre estas disfunções apenas alimentam ainda mais o cepticismo e a vacilação da confiança do público. Também se poderia argumentar que a associação com Elon Musk, cuja controversa personalidade pública ofuscou a Tesla, deixou alguns dos primeiros adeptos desiludidos. As travessuras de Musk, desde o comportamento errático nas redes sociais até à liderança divisiva, prejudicaram a marca aspiracional da Tesla.
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