A Porsche deu um passo ousado ao tornar o seu SUV mais vendido totalmente elétrico e é por isso que o obreiro boche de automóveis de luxo está a impulsionar a sua futura estratégia de produtos. O Macan é um SUV compacto de luxo, mas agora pretende abranger vários segmentos, incluindo o espaço esportivo elétrico de luxo. O Macan em sua novidade forma precisa ser um SUV elétrico competente, mas também guiar porquê um Porsche de verdade. Certamente parece radical e tem um formato mais aerodinâmico com detalhes infundidos no Taycan.
Tem figura futurista e um toque mais esportivo. As saliências são mais curtas e os DRLs também são unidades de quatro pontos com LEDs Matrix opcionais. Em outros lugares, há portas sem moldura e o tamanho das rodas aumentou para 22 polegadas. Alguns detalhes de estilo específicos da Porsche também estão presentes, incluindo um spoiler traseiro adaptável, abas de resfriamento ativo nas entradas de ar dianteiras e tampas flexíveis na secção subalterno da carroceria totalmente vedada.
No interno, os benefícios da novidade Plataforma Elétrica Premium (PPE) significam que a intervalo entre eixos é maior e também há mais espaço. O interno é mais espaçoso com mais conforto e agora, a bagageira é de 540 litros enquanto um ‘frunk’, acrescenta numa segunda capacidade de bagagem de 84 litros. O design é típico da Porsche com um visual contido, mas felizmente nem todos os controles físicos são sacrificados no altar de uma tela sensível ao toque com saídas de ar e os controles do ar condicionado sendo unidades físicas. Uma vez que todos os Porsches mais recentes, o novo Macan possui um quadro de três telas, com um quadro de instrumentos independente de 12,6 polegadas com design curvo e um display medial de 10,9 polegadas. O Macan, pela primeira vez, também possui uma tela sensível ao toque para passageiros de 10,9 polegadas.
O novo Macan possui motores duplos e suspensão pneumática, enquanto o Macan Turbo oferece agora 639 cv e até 1.130 Nm de torque. Agora, isso representa um enorme aumento de potência e significa um tempo de 0 a 100 km/h de exclusivamente 3,3 segundos. Enquanto isso, o Porsche Macan 4 chega a 100 km/h em 5,2 segundos. Há uma bateria de íons de lítio na secção subalterno, com capacidade bruta de 100 kWh e a novidade arquitetura de 800 volts também significa tempos de carregamento mais rápidos. A saída de carregamento DC é de até 270 kW. A bateria pode ser carregada de 10 a 80 por cento em aproximadamente 21 minutos em uma estação de carregamento rápido. Nas estações de carregamento de 400 volts, um interruptor de subida tensão na bateria permite o carregamento do banco, dividindo efetivamente a bateria de 800 volts em duas baterias, cada uma com uma tensão nominal de 400 volts.
O Macan Turbo é mais custoso, custando US$ 105.300, mas também oferece mais desempenho e mais tecnologia, enquanto a Porsche tem trabalhado duro para manter o espírito de sua marca. Se o sege proporcionará as mesmas emoções de transporte que o Macan a gasolina é uma questão, mas parece uma proposta encantador por ser um EV para os entusiastas da transporte.
