A Lamborghini compareceu ao Festival de Velocidade de Goodwood deste ano, em West Sussex, Inglaterra, para revelar ao mundo automobilístico o seu primeiro protótipo desportivo híbrido, o SC63. Com início de testes previsto para o início de agosto, o protótipo está programado para competir na classe Hypercar do Federação Internacional de Automóveis (FIA) Campeonato Mundial de Endurance (WEC) e a classe Grand Touring Prototype (GTP) do Campeonato de Carros Esportivos da International Motor Sports Association (IMSA) em 2024.
Era do hipercarro
Entre uma temporada completa do WEC e uma campanha IMSA, a novidade marca Lamborghini fará a sua primeira aparição competitiva competindo em duas das três coroas das corridas de resistência, as 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring. Não faz muito tempo, na dezena de 60, quando os carros esportivos mal conseguiam completar corridas de resistência antes de quebrarem, forçando as equipes a estacionar seus carros nos boxes ou na pista logo antes da risca de chegada para esperar o tempo limite antes de religar os motores e arriscando um rastreamento final além da risca de chegada. Hoje, o SC63 representa o início dos hipercarros nas corridas de resistência em plena floração, sendo os mais recentes candidatos, juntamente com o A242 da Alpine, a juntar-se ao grupo incipiente de calouros de 2023 de participantes do LMDh da Acura, BMW, Cadillac e Porsche.
O lançamento do SC63 é uma segmento do roteiro da Lamborghini para a eletrificação totalidade até 2028. Isto segue o compromisso da empresa italiana de automóveis de luxo para 2022 de se alongar dos carros exclusivamente movidos a combustível e de maior investimento na redução das emissões de carbono no mundo automobilístico.
Um olhar por grave do capô
O SC63 apresenta um motor V8 biturbo de 3,8 litros recém-projetado, desenvolvido especificamente para o programa de corrida. O motor apresenta uma feitio em “V indiferente”, o que significa que os turbos são montados fora do ângulo V do motor para facilitar o resfriamento e a manutenção. O “V indiferente” também serve para minguar o meio de sisudez do sege, otimizando a aderência e o estabilidade dos pneus, tão fundamentais nas corridas de resistência.
De concordância com os regulamentos da LMDh que exigem que as equipes comprem chassis de fabricantes pré-designados, a Lamborghini fez parceria com o trabalhador galicismo Ligier para projetar o monocoque do SC63. A Lamborghini afirma que buscou maior liberdade na temporada de design sendo a primeira colaboradora da Ligier, porquê a personalização da suspensão vanguarda da haste e da carcaça do sino. Os regulamentos LMDh também limitam a potência do motor a 500kW, gerida por uma unidade de controlo eletrónico da Bosch no SC63.
A Lamborghini compartilha que o layout de refrigeração do sege, na verdade, decidiu grande segmento da engenharia e do design. Por exemplo, as entradas de ar nas cápsulas laterais detrás da cabine passaram por várias iterações antes de um projeto final ser definido. O SC63 também está incorporado com oito radiadores diferentes: dois intercoolers, um radiador de caixa de velocidades, um condensador para ar condicionado, um radiador para o Sistema de Recuperação de Vigor (ERS), um para o Sistema de Armazenamento de Vigor (ESS) e dois radiadores de chuva.
Uma limitação notável dos regulamentos LMHd é que exclusivamente uma feitio de kit de carroceria é permitida, limitando as alterações que as equipes podem fazer corrida a corrida. O projeto do SC63 teve que levar em conta os piores cenários, porquê altas temperaturas ambientes, no gerenciamento de sua eficiência térmica.
Porquê um piloto de resistência, o SC63 foi projetado para oferecer a janela operacional mais ampla provável, o que significa que o desempenho é tão otimizado quanto a sua capacidade de cuidar dos pneus, mesmo nas superfícies de pista mais agressivas. Antes dos testes em pista, já está sendo realizado um intenso trabalho de desenvolvimento no mundo virtual por meio de um simulador Driver in the Loop (DiL).
“O desporto motorizado é, para nós, um campo de provas valioso e exigente para a nossa tecnologia”, afirma Rouven Mohr, Diretor Técnico da Lamborghini. “Nosso sege LMDh, o Lamborghini SC63, é um repto emocionante tanto do ponto de vista técnico quanto humano… À medida que desenvolvemos nosso sege LMDh, também estamos atentos às oportunidades de transferência de tecnologia. Pegaremos nossas experiências de aprendizagem no automobilismo e as aplicaremos sempre que provável na produção de automóveis no porvir.”
Imediatamente reconhecível porquê Lamborghini
Quanto à carroceria, a Lamborghini Squadra Corse (sua partilha de automobilismo) colaborou estreitamente com a Lamborghini Meio Stile (seu departamento de design) para “fabricar um sege que seja imediatamente reconhecível porquê Lamborghini”. O SC63 apresenta traços claros de estilo da marca em todo o sege, incluindo as icônicas luzes em forma de Y na vanguarda e traseira. Integrado no quadro lateral da carroceria está um duto NACA inspirado na ingressão de ar do icônico Countach, interrompido em 1990. O roda da roda traseira também segue sugestões de design de outro recém-chegado à família Lamborghini, o Revuelto coupé.
O sege tem aperfeiçoamento em um poderoso virente Verdejante Mantis com uma fita preta Nero Noctis sobre a cabine, capô dianteiro, difusor de carbono, aleta traseira e asa. As cores da bandeira italiana, virente, branco e vermelho, servem porquê adornos orgulhosos, lembranças da legado italiana da Lamborghini.
Até 2024 e além
A equipe italiana de corrida, Iron Lynx, estendeu sua colaboração com a Lamborghini para a categoria LMHd e está pronta para pilotar o sege nas próximas corridas. O diretor e CEO da equipe Iron Lynx, Andrea Piccini, compartilhou com exaltação: “Estar envolvido em um projeto tão cobiçoso é uma experiência única na vida. Estamos honrados e extremamente entusiasmados por fazer segmento disso e por iniciar um novo capítulo para o Iron Lynx com a Lamborghini. Foi incrível ver tudo finalmente se juntando para a revelação do SC63. Todos na Iron Lynx estão ansiosos para que os testes comecem. Leste é sem incerteza um dos maiores desafios que já enfrentamos porquê equipe e agora estamos ansiosos para ver o SC63 no caminho evidente”.
Os pilotos incluem os pilotos de fábrica da Lamborghini, Mirko Bortolotti e Andrea Caldarelli, aos quais se juntam os estreantes Daniil Kvyat e Romain Grosjean. Os dois últimos tiveram experiências recentes de corrida com híbridos na Fórmula 1 e têm oferecido feedback à equipe de engenharia sobre o ajuste fino do sistema LMDh. A partir de 2024, um sege competirá no FIA WEC completo. O segundo sege competirá nas corridas do Campeonato Setentrião-Americano de Endurance da série IMSA. O SC63 marca não exclusivamente os 60 anos da Lamborghini, mas também o décimo natalício da Lamborghini Squadra Corse. As conquistas da última dezena incluem três vitórias em classes nas 24 Horas de Daytona, muito porquê duas vitórias consecutivas nas 12 Horas de Sebring. Agora, olhamos para 2024 em antecipação à grande guerra entre estes hipercarros do porvir.
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