A incrível coleção de carros de corrida e esportivos do milionário suíço Gerald Bugnon, avaliada em cerca de £ 6 milhões (aproximadamente US$ 7,5 milhões), será leiloada no domingo, 21 de abril, na casa de leilões francesa Osenat. A coleção inclui um barco de corrida com motor Alfa Romeo e oito carros das décadas de 1950, 1960 e 1970.
Motivado por um amor ardente pela marca italiana, o Sr. Bugnon fez uma curadoria meticulosa desta notável variedade de Alfa Romeos, e o seu leilão irá certamente gerar um entusiasmo considerável na venda Osenat dedicada a eles. Cada modelo, desde o elegante e capaz sedã Giulietta TI 1958 até o incrível veículo esportivo aquático Alfa Romeo Racer 1965 e o magnífico Tipo 33/2 Daytona 1969, simboliza paixão, perfeição e invenção. Esses raros carros clássicos estabeleceram padrões de desempenho, tecnologia e estética atemporais.
Especialistas e entusiastas concordam que esta é uma coleção significativa com implicações históricas para a Alfa Romeo. O brilho e o apelo dos carros aumentam porque muitos têm vitórias em corridas.
A rara coleção de carros esportivos Alfa Romeo de Gerald Bugnon. Imagem: Osenat.
Férias nas pistas de esqui de Val d'Isère marcaram o início da coleção Gérald Bugnon. Um Alfa-Romeo Giulietta Ti passou pela família Bugnon quando eles se aproximavam da estação. À medida que este impressionante automóvel italiano passava por eles, o pai e o filho David ficaram encantados com seu som estrondoso.
David Bugnon explica: “A partir de então, nunca parei de importunar o meu pai para que comprasse um Alfa Romeo. E foi isso que ele fez, comprando uma Giulietta para ele e uma GTV para minha mãe. Ele permaneceu fiel à marca por muitos anos ao longo de sua carreira profissional.”
Aos cinquenta anos, Gerald Bugnon decidiu compilar uma coleção Giulietta. Ele conseguiu um SS depois de adquirir um Spider. Depois de estudar e aprender sobre o passado da Alfa-Romeo, concentrou-se nos veículos mais raros e requintados enquanto construía a sua coleção. Ele participou de vários comícios ao mesmo tempo.
David opina: “O meu pai combina duas paixões: Alfa-Romeos e os seus amigos. Quando se inscreveu no histórico Rali de Monte-Carlo, alinhou quatro ou cinco carros, que emprestou aos amigos para a corrida. A família Bugnon sempre manteve relações com a Alfa Romeo a partir daí, e os meus avós, os meus pais, eu e agora os meus filhos conduzimos Alfa Romeos.”
Além disso, David explica ainda: “Como meu pai corria cada vez mais em VHC (veículos de competição históricos), ele criou uma equipe envolvida em VHC: Il Biscione Corsa Rossa. E como não fazia as coisas pela metade, contratou pilotos (todos ex-campeões suíços) para sediarem os diversos campeonatos. Nestes ralis, pilotos como Romain Dumas e o seu pai Maurice ou o famoso equilibrista suíço Olivier Gillet, acompanhados pelo seu compatriota e velejador, Steve Ravussin, puderam defender as cores da Il Biscione Corsa Romand, equipa que criou para os participantes em o Campeonato Europeu de Rally VHC.
Esta procura também foi demonstrada pela necessidade de fornecer peças sobressalentes e prestar serviços pós-corrida, mantendo o máximo respeito pela história de cada veículo. Isso indicava que a equipe de corrida estava trabalhando muito. Olivier Gillet, seu mecânico, piloto e braço direito que cuidava do transporte, da administração e de tudo mais, ajudou-o nisso ao longo dos anos.
Hora de vender
“Mas agora chegou a hora de vender a coleção. O meu pai ainda tem uma paixão pelos Alfa Romeos, mas agora em menor grau, pois outras atividades nos impedem de desfrutar plenamente desta coleção incrível e de mantê-la como deveria ser. Por isso decidimos abrir mão da parte “histórica” da coleção e ficar apenas com os carros mais recentes adquiridos pela família”, entusiasma-se David.
Alfa Romeo 33
Imagem: Osenat
O Alfa Romeo 33 representa o regresso da marca à divisão de topo do automobilismo. A Alfa Romeo retirou-se de todas as competições internacionais no last de 1951, e o renomado Disco Volante, que deveria competir nas 24 Horas de Le Mans de 1952, nunca mais participaria do autódromo. Graças aos incríveis GTA, TZ e TZ2, a Alfa Romeo recuperou o sucesso competitivo no início da década de 1960 com a ajuda da Autodelta. A Alfa Romeo será obrigada por estas conquistas a pensar mais uma vez em competir internacionalmente. Portanto, o projeto 105.33 foi iniciado em setembro de 1964. O protótipo inicial com o motor TZ2 foi fabricado em setembro de 1965. Os engenheiros decidiram por um motor V8 de dois litros, que havia sido construído secretamente na década de 1950. Com o Alfa Romeo 33, a empresa regressa ao seu auge. O 33 é o segundo Alfa Romeo com motor posicionado na traseira central, depois do Tipo 512 de 1939, e foi construído para competir no campeonato Sports activities Prototype.
(Est. 2.000.000-2.500.000 euros)
Alfa Romeo TZ
Imagem: Osenat
A Alfa Romeo começou a desenvolver o substituto desportivo do Giulietta no início da década de 1960. Mecanicamente falando, o novo Giulia possui um motor de 1.570 cm3 que foi significativamente atualizado para o ano modelo com bloco e cabeçote de alumínio. Com dois carburadores Weber 40 de cano duplo, ele pode produzir 170 cavalos de potência em competição e 112 em uso civil. A carroceria é entregue a Zagato, que entregará a tarefa a Ercole Spada após revisão dos trabalhos realizados no SZ Coda Tronca. Ele fornecerá uma linha excepcionalmente aerodinâmica. O produto last foi um dos veículos de corrida mais incríveis de sua época. A Alfa Romeo produziu 112 exemplares no whole, assumindo que 100 exemplares foram planejados inicialmente. A história do veículo em leilão começa quando a Alfa Romeo GB LTD recebeu um chassis TZ 750071 em Novembro de 1964.
(Est. 800.000-1.000.000 euros)
Alfa Romeo SZ Tonda
Imagem: Osenat
O regresso da Alfa Romeo ao auge do desporto motorizado é simbolizado pelo 33. Em 1960, como reacção ao Dash Speciale de Bertone, a Zagato introduziu o Zagato Dash. Comparado ao seu rival, o Dash Zagato é muito mais esportivo. Com uma velocidade máxima de 200 km/h, o peso do Dash Zagato de apenas 785 kg e cerca de 115 cavalos de potência tornou-o um favorito instantâneo entre os pilotos. O exemplar em questão foi fornecido novo a Jean Gonguet em 16 de fevereiro de 1962, pela concessionária de Aix-les-Bains. Piloto semiprofissional que correu principalmente pela AC Savoie, participou nos Coupes du Salon em outubro de 1962 e terminou num honroso sétimo lugar na geral e primeiro na classe 1000/1300 cm3.
(Est. 400.000-600.000 euros)
Alfa Romeo SZ Coda Tronica
Imagem: Osenat
Sem túnel de vento, Zagato conduziu testes em rodovias com o dedicado designer Ercole Spada sentado no chão como cronometrista e as pedras angulares servindo como guia. Depois de alguns meses, o resultado estava pronto e Zagato levou o SZ modificado à vitória no Grande Prêmio de Monza de 1961, derrotando o SZ atualizado de Micheloti no processo. Em resposta a esse sucesso, a segunda série do SZ começou a ser fabricada. A segunda série adota mecanicamente todos os recursos do primeiro SZ. Curiosamente, o automóvel perdeu 15 kg e agora pesa 840 kg em vez de 850 kg depois de ter ficado mais comprido. Essas atualizações permitiram que a velocidade máxima ultrapassasse confortavelmente os 200 km/h, com um leve flerte com os 215 km/h. No dia 7 de dezembro de 1962, o exemplar em leilão saiu das oficinas Zagato. O carro foi entregue em 15 de janeiro de 1963, pela Louwman & Parqui, um importador holandês com sede em Leidschendam. Este é um dos poucos chassis com freios a disco dianteiros instalados de fábrica.
(Est. 600.000-800.000 euros)
Alfa Romeo Giulietta Aranha
Imagem: Osenat.
Vendo a possibilidade de um roadster construído a partir do futuro Giulietta Dash, a empresa Hoffman Motor Automobiles, com sede em Nova Iorque, tornou-se o importador oficial da Alfa Romeo nos Estados Unidos no início da década de 1950. A Alfa Romeo e Hoffman trabalharam em estreita colaboração para conceber um roadster baseado no chassis Giulietta Dash no last de 1953. Rudolf Hruska, o engenheiro da marca que supervisiona o projecto Dash, será responsável pelo desenvolvimento. Um chassi motorizado fica pronto rapidamente. O número nele é AR 1495 0000. Este será impedido de encorpar.
Hruska contactou Bertone e Pininfarina, dois construtores de carroçarias de Turim, pedindo-lhes que montassem dois chassis cada. Eles são responsáveis por implementar suas sugestões para o próximo “Giulietta Spider”. Os chassis 003 e 002 serão enviados à Pininfarina, que os utilizará para criar dois experimentos estilísticos não funcionais. Após a aprovação do projeto de Max Hoffman, o chassi 0003 foi mais uma vez transportado para Torino para criar um protótipo funcional. Este veículo está em leilão. Seu chassi viajará quatro vezes em uma viagem de ida e volta entre Nova York e Turim para a certificação last, uma vez remodelado. A Pininfarina derrotou assim Bertone na garantia do contrato.
(Est. 350.000-450.000 euros)
Alfa Romeo 750 SS
Imagem: Osenat
Graças ao seu brilhante designer Franco Scaglione, a Alfa Romeo e a Bertone trabalharão em conjunto para criar projetos extraordinários. O “Dash Speciale” foi desenvolvido pela primeira vez em 1957 como protótipo pelos projetos “BAT” (Berlina Aerodinamica Tecnica) e “Disco Volante”, e começou a ser produzido em série em 1959. O automóvel mudou a partir de 1960 para atender aos padrões americanos. regulamentos. Cerca de 100 unidades da primeira série, o 750 SS, foram fabricadas para receber certificação para uso em competição. Esta série em specific é identificada pelo focinho “Muso Basso” e pela falta de pára-choques.
O 48º modelo produzido em leilão foi entregue novo em 19 de agosto de 1959, pela concessionária do Porto em Portugal, com matrícula OP 21-55. Manuel Nogueira Pinto, o conceituado piloto português da década de 1960, foi o seu proprietário unique. Ele competiu em vários eventos assim que conseguiu seu carro. Entrando com o número 11, terminou em segundo lugar na prova de Vila do Conde de 1959.
(Est. 300.000-350.000 euros)
Alfa Romeo GTA
Imagem: Osenat
A versão oficial de competição do Giulia Dash GT, o GTA, estreou em 1965 e estava disponível nas configurações de corrida (corsa) e de estrada (stradale). A secção de competição da fábrica Autodelta ficou a cargo deste último. Os painéis da carroceria de alumínio do GTA, as janelas laterais e traseiras de Plexiglas e as luminárias internas leves o diferenciam. Como resultado, o GTA pesa 200 kg a menos que um Dash GT. O icônico motor de quatro cilindros e duas cames de 1.570 cc da Alfa sofreu mudanças significativas no GTA. O ângulo da válvula foi reduzido de 90 para 80 graus e o tamanho da válvula foi significativamente aumentado. Eles decidiram usar ignição dupla porque não havia mais espaço para uma vela central entre eles. O motor atualizado desenvolveu 115 cavalos de potência em acabamento de estrada e até 150 cavalos em acabamento de corrida. Em 20 de março de 1966, em Monza, o GTA fez sua estreia nas corridas quando Andrea de Adamich e Teodoro Zeccoli venceram a corrida de quatro horas do Jolly Membership.
(Est. 180.000-250.000 euros)
Alfa Romeo TI
Imagem: Osenat
A Alfa Romeo vê o Giulietta, nascido em 1955, como o ponto positivo da difícil period do pós-guerra para a empresa Biscione. Este compacto mas sofisticado sedan de quatro portas period splendid para o uso pretendido, como evidenciado pelas suas excelentes características de condução e acabamento a preços razoáveis. 1957 viu a introdução da edição Tourisme Internationale (TI). Um motor de alumínio de 1300 cc com árvores de cames duplas no cabeçote o alimentava. Depois, com 65 cavalos de potência, atingiu cerca de 160 km/h.
Tornou-se conhecido em competições conhecidas como o Tour de France Auto, a Mille Miglia e Monte Carlo. O veículo que apresentamos foi enviado da França em 24 de abril de 1958, para a concessionária da marca em Paris, em sua configuração atual: um Blue Elvezia com acabamento e estofamento em formato de houndstooth. Seu registro como 188 QF 31 em Haute Garonne em 1970 é onde localizamos seu vestígio. Até 1990, permanecerá na região de Toulouse. Depois disso, um entusiasta da Charente Maritime comprou-o e manteve-o até 2001. Ele precisava estar em melhor forma quando o Sr. Bugnon comprou este Giulietta em julho de 2001.
(Estima: 25.000-45.000 euros)
Barco de corrida com motor Alfa Romeo
Imagem: Osenat.
Conhecido por seus cascos de competição com motores de popa, Angelo Molinari também atuou nas lessons de corrida internas, especialmente na classe de 1300 cm3 no início da década de 1960. O iate que vamos mostrar foi adquirido pelo lendário piloto Michel Barone em 1971. Em 1971, este último trocou a sua máquina por este Racer para competir na classe R2, utilizando um racer de 1300 cm3. Com um motor Alfa Romeo remodelado para 1.500 cm3 para a competição R2, Michel Barone conseguiu vencer o campeonato mundial de 1973 com este barco. Este barco está em bom estado, mas está fora de uso há cerca de dez anos. Antes de poder ser utilizado novamente em competições, ele precisa ser mantido e reiniciado.
(Est. 20.000-30.000 euros)
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