Clássicos europeus raros para agraciar os leilões de Pebble Beach em 2023, incluindo um Bugatti Type 55 Roadster de 1933
A vivenda de leilões automotivos internacionalmente aclamada, Gooding & Company, anunciou suas mais novas remessas para os leilões anuais de Pebble Beach que acontecem em agosto, incluindo um Bugatti Type 55 Roadster 1933 muito procurado. Isto marca o 19º ano de colaboração da vivenda de leilões americana com o Pebble Beach Concours d'Elegance, o principal salão viatura do mundo automobilístico.
Os leilões ao vivo acontecem de 18 a 19 de agosto, embora compradores esperançosos fora de Pebble Beach, Califórnia, agora também possam fazer seus lances online.
“Os colecionadores estão sempre em procura de clássicos excepcionais para entrar nos mais prestigiados mercados internacionais. concurso de elegância, e estes carros europeus extraordinários, elegantes e pré-guerra são todos bilhetes para os melhores eventos do mundo”, disse David Brynan, profissional sénior da Gooding & Company. “Esses carros exclusivos, de produção limitada e únicos são candidatos aos principais prêmios em eventos porquê Pebble Beach, Hampton Court, Amelia Island e Villa d'Oriente. O Type 55 Roadster, em privado, é mormente desejável porque está entre os melhores exemplos de um Bugatti extremamente individual, adequado tanto para concurso de elegância e conduzindo eventos porquê o 1000 milhas para o qual foi aceito para 2024. Oriente próximo evento é bastante adequado para o coche que serviu tanto porquê exibição no salão do viatura quanto porquê coche de competição no período.”
Bugatti Tipo 55 Roadster 1933
Apresentado no Salão Viatura de Paris em outubro de 1931, o Type 55 de Jean Bugatti era uma máquina de altíssimo desempenho, capaz de atingir uma velocidade máxima superior a 177 km/h. O Type 55 Roadster é considerado o sucessor místico do Type 43 Grand Sport, um coche de estrada do Grande Prêmio que integra a mecânica do Type 35B com carroceria esportiva.
Entre 1931 e 1936, a Bugatti construiu 38 unidades Type 55, das quais 14 foram originalmente fabricadas com a sublime carroceria roadster de Jean Bugatti, incluindo a unidade que será leiloada em agosto. Dos outros 13 roadsters sobreviventes, exclusivamente sete mantiveram sua carroceria original e componentes mecânicos de números correspondentes, tornando-os os preciosos poucos Jean Bugatti Roadsters originais que existem hoje.
Os registros de fábrica afirmam que o Type 55 a ser leiloado foi concluído em março de 1933 com o número de chassi 55231. Foi exibido pela primeira vez no estande da Bugatti e Talbot de Henri Sagnier na inauguração. Feira de Argel, uma importante feira vernáculo realizada em Argel, Argélia. O roadster acabou sendo vendido ao seu primeiro proprietário privado, Juvénal Emile Jarron, rebento do proeminente médico argelino Juvénal Constant Jarron. Sua estreia nas corridas ocorreu pouco depois, em 1935 Subida do Monte Bouzaréa onde foi levado a uma vitória esmagadora.
O 55231 permaneceria na Argélia durante a Segunda Guerra Mundial, passando por vários proprietários locais antes de eventualmente passar a ser propriedade de Bernard Viallo, que recomissionou o roadster no final dos anos 1950 sozinho. A Viallon adquiriu peças diretamente da fábrica da Bugatti em Molsheim, dirigindo o Type 55 até 1960, quando entrou em um longo período de trabalhos de restauração intermitentes. Oriente conjunto de obras de restauração só seria totalmente concluído em março de 1986, com 55231 encontrando-se na premiada coleção pessoal do próprio ícone da tendência Ralph Lauren.
Durante esse período, o 55231 foi enviado para os especialistas da marca inglesa, Crosthwaite & Gardine, para trabalhos finais de restauração, onde foi reformado em um novo preto chique com enseadas em azul escuro. O roadster permaneceu com Lauren até 2003, trocando de proprietário mais duas vezes antes de chegar ao sabedor holandês Ton Meijer, que encomendou uma restauração mecânica realizada pelo estimado grupo automotivo francesismo Ventoux Moteurs Engineering.
55231 acabaria enfeitando os estágios de concurso de elegância mostra ao volta do mundo em Villa d'Oriente, Pebble Beach e, notavelmente, no estande da Bugatti durante o Salão Viatura de Genebra de 2007. O histórico roadster finalmente pousaria nas mãos de Henri Chambon, que o repintou no esquema original de cores preto e amarelo. Uma inspeção realizada pelos principais historiadores da Bugatti, Pierre-Yves Laugier e Mark Morris, concluiu que o 55231 mantém sua estrutura, motor, caixa de câmbio, traseira e carroceria originais, tornando-o uma das unidades mais muito conservadas desta raça excepcionalmente rara de Bugatti.
O próximo proprietário do 55231 também terá o prazer de encontrar em seu poder um candidato aceito para dois próximos 1000 milhas eventos – Aquecimento EUA em Washington, DC ocorrendo no início de novembro de 2023 e o clássico 1000 milhas através de Brescia até Roma, Itália, em 2024 (sujeito a taxas de letreiro e ingresso).
Salão esportivo Bentley Speed Six 1930
Com a introdução do Speed Six no final da dezena de 1920, a Bentley prometeu velocidade, conforto e fiabilidade, tudo numa única marca, incutindo no condutor um nível de crédito incomparável na sua era. Um totalidade de 182 unidades Speed Six foram construídas durante a sua produção de dois anos, com três comprimentos de chassis disponíveis para acomodar carroçarias que vão desde Le Mans Tourers a berlinas formais.
Será leiloado um Bentley Speed Six Sports Saloon 1930, chassi LR2778. É um belo coupé originalmente com carroceria da inglesa HJ Mulliner & Co. e primeiro propriedade de Sawai Man Singh II, marajá de Jaipur, Índia. O LR2778 permaneceu na Índia até 1937, quando retornou a Londres para se juntar à coleção de Dennis Becker. A família Becker utilizou o coche em muitas viagens nas décadas seguintes, incluindo uma turnê europeia em 1950. O LR2778 permaneceria com os Beckers até 1974, quando foi comprado por Ian Finlator, possuidor do coche por quase 30 anos. Finlator participou de vários eventos com o Speed Six, incluindo o de 1985 Rally Histórico de Monte-Carlo e as cerimônias de exórdio do Túnel do Via da Mancha em 1994, onde atuou porquê representante automotivo britânico.
O LR2778 passaria por várias mãos antes de chegar ao seu atual proprietário em 2010. O expedidor embarcou em uma restauração exaustiva do coche, começando com um extenso processo de documentação supervisionado por uma das principais autoridades na história da Bentley, Dra. As obras foram realizadas pelo profissional em Vintage Bentley, Graham Moss, da RC Moss, que restaurou o Speed Six às suas especificações originais.
O LR2778 finalmente fez sua estreia pós-restauração em 2012 Concurso de Elegância de Pebble Beach, conquistando três prêmios, incluindo uma vitória de segundo na classe, o prêmio Montagu of Beaulieu para o coche britânico mais significativo historicamente e o prêmio JB & Dorothy Nethercutt para o coche fechado mais elegante. Oriente icónico Bentley chega a leilão equipado com chassis, motor e carroçaria originais, tornando-o um viatura adequado para as coleções mais sofisticadas.
1958 Bentley S1 Continental Cupê Drophead
O Bentley S-Type foi lançado em 1955 posteriormente o bem-sucedido R-Type, incorporando melhorias significativas que agora são características notáveis aos olhos do colecionador Vintage Bentley, porquê uma intervalo entre eixos mais longa, amortecedores traseiros ajustáveis eletricamente, direção mais ligeiro e um quatro- transmissão automática de velocidade. Um totalidade de 3.072 unidades S1 foram construídas até o fecho da risco em 1959, com muro de 150 unidades equipadas com carrocerias customizadas. 431 dos S1s foram construídos porquê protótipo Continental de cimeira desempenho, utilizando uma carroceria de alumínio mais ligeiro, com pouco menos de um quarto deles montados porquê cupês drophead – o melhor estilo de carroceria do Bentley S1 Continental.
O Bentley S1 Continental 1958, chassi BC42LDJ, a ser leiloado, é um desses cupês drophead, configurado mormente para volante à esquerda pelo agora extinto construtor de ônibus inglês Park Ward, que era portanto bem pela Rolls-Royce. BC42LDJ fez segmento de uma produção privativo de 31 unidades com esta feição de volante à esquerda, agora edição de colecionador. Acredita-se também que seja um dos três equipados de raiz com direção assistida e capota maleável.
Em seguida a desfecho, o BC42LDJ foi exibido pela primeira vez no Salão Internacional do Viatura de Amsterdã de 1958, onde foi adquirido por um comprador de nome de família Mayne em Bruxelas, Bélgica. Permaneceu na Europa até 2005, quando foi importado para os Estados Unidos pela Vantage Motorworks, profissional da Rolls-Royce e da Bentley. O registo de documentação da Vantage Motorworks na era indicava um histórico de extensos trabalhos de manutenção, incluindo novidade pintura e revestimento e reconstrução do motor.
O BC42LDJ finalmente chegaria às mãos do seu atual expedidor em 2014, e desde portanto tem sido cuidadosamente mantido e exercido regularmente pela sua equipe de técnicos internos. Apresentado lindamente em seu tom original de Steel Blue, leste S1 Continental Drophead Coupe 1958 será o melhor cabriolet de luxo britânico de meados do século em leilão em agosto.
1937 Estreia Romeo 6C 2300B Turismo Cabriolet
Projetado pelo resplandecente Vittorio Jano da Estreia Romeo em 1934, o 6C 2300 foi originalmente concebido porquê uma opção mais alcançável ao seu primo, o 8C – o “C” significa quantos cilindros os motores tinham. O 6C 2300 apresentava um motor de seis cilindros em risco com duas cames de 2,3 litros, enquanto a sua edição da série “B” de 1935 incluía um chassis completamente redesenhado com suspensão frente e traseira independentes, travões hidráulicos e uma caixa de velocidades melhorada.
O 6C 2300B foi oferecido em três iterações: o chassi longo (Turismo/ Longo), o chassi limitado (Pequeno) e o chassi limitado de cimeira desempenho (Pescara/Mille Miglia). No totalidade, a Estreia Romeo construiu menos de 900 unidades do 6C 2300B até 1938.
Será leiloado em agosto um Estreia Romeo 6C 2300B 1937, chassi 814047, um dos 81 Turismo modelos. Apresentando carrocerias de uma empresa de design com sede em Turim, Carroçaria Pininfarina, o chassi foi fabricado com uma carroceria cabriolet única projetada por Mario Revelli di Beaumont, amplamente considerado um dos designers italianos mais influentes de seu tempo. Oriente cabriolet Pininfarina apresenta uma frente aerodinâmica com faróis em forma de projéctil e o nariz em círculo característico da Revelli, destacando visualmente seu design aerodinâmico. Em seguida a desfecho, o cabriolet foi fotografado e ilustrado na edição de 28 de fevereiro de 1938 da revista. O coche italiano e estreou no Salão Internacional do Viatura de 1938 em Berlim.
Pretérito por vários colecionadores europeus, 814047 residiu na Suíça durante metade do século antes de se mudar para França na dezena de 1990. Em 1996, foi adquirido por um dos mais importantes colecionadores de Estreia Romeo de Itália, o Dr. Luca Savoia, que o restaurou generosamente para o seu tom bordô original, com estofos em pele vermelho e uma capota de lona bege. Oriente Estreia Romeo cabriolet único, de grande estilo e relevo, nunca foi exibido nos EUA, o que o torna um participante adequado para a edição de 2023. Concurso de Elegância de Pebble Beach.
1938 Peugeot 402 Darl'mat Special Sport Competition Roadster
Émile Darl'mat foi um empresário automobilístico que se destacou trabalhando com o designer Georges Paulin e o construtor de carrocerias Marcel Pourtout no desenvolvimento do Eclipse, um Peugeot equipado com a primeira capota rígida tecnicamente retrátil. Impulsionado pelo libido de solevar a marca Peugeot, Darl'mat tornou-se tão respeitado que a Peugeot lhe deu aproximação e recursos para fabricar o seu próprio coche desportivo Peugeot. Assim aconteceu que Darl'mat daria origem a um dos carros esportivos de estilo Art Déco mais enigmáticos de todos os tempos.
O Peugeot 402 Darl'mat estreou no Salão Viatura de Paris de 1936, com vários deles competindo em 1937 e 1938. 24 Horas de Le Mans. Do totalidade de 104 Darl'mats construídos nos estilos coupé, conversível, roadster ou roadster de competição entre janeiro de 1937 e junho de 1938, exclusivamente 30 permanecem conhecidos e intactos hoje. A ser leiloado em agosto está um Roadster 402 Darl'mat Special Sport Competition 1938, chassi 400248, originalmente construído com carroceria de liga ligeiro com aprimoramento azul bebê para uma piloto de corrida chamada Dorothy Patten. Talhado à meio no Reino Unificado, o 400248 é um dos próprios Darl'mats com volante à direita integrado. Ele também tem portas, que a maioria dos outros Darl'mats de corrida não possuem.
Patten correu 400248 em 1939, onde encantou os espectadores ingleses e franceses. 400248 foi finalmente adquirido pelo expedidor em 2017, e sua restauração foi confiada ao historiador e profissional em restauração David Cooper em Bristol, Wisconsin. O 400248 foi exaustivamente pesquisado e devolvido à feição usada por Patten em 1939: um conjunto original de freios com especificações de competição foi encontrado e reinstalado e o impressionante azul bebê da carroceria foi reproduzido fielmente. Oriente lindo e clássico coche esportivo incorpora a história dos anos fascinantes de Dorothy Patten porquê piloto e carrega em seu DNA de design o espírito empreendedor e a inovação criativa de Darl'mat, de um capítulo notável da história inicial do automobilismo da Peugeot.
Juntamente com essas ofertas, os leilões de Pebble Beach apresentarão um esportivo Bentley 6 1/2 Tourer 1927 (estimativa: US$ 900.000 – US$ 1.200.000), um Bugatti Type 49 Roadster 1932 sob medida (estimativa: US$ 900.000 – US$ 1.200.000) com carroceria única de Henri Labourdette e um Isotta Fraschini Tipo 8A S Landaulet 1928 (estimativa: US$ 500.000 – US$ 700.000) com vários prêmios CCCA de primeiro lugar e dois Concurso de Elegância de Pebble Beach Prêmios de classe. Os leilões de Pebble Beach serão transmitidos ao vivo. Os licitantes já podem se cadastrar.
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