O Veyron reescreveu o livro de regras dos supercarros e estabeleceu o gênero hipercarro que está prosperando imensamente hoje. A Bugatti criou um novo limite do que a engenharia automotiva pode fazer quando levada ao limite, mas ao longo dos anos, a fórmula também foi ajustada. O Chiron levou esse espírito ainda mais longe, mas agora o Tourbillion é um passo ousado para mudar o cenário dos hipercarros, assim como o Veyron fez. Este não é um Chiron reformulado, mas um ovo Fabergé automotivo com um motor de foguete preso na parte traseira. A Bugatti poderia ter reformulado o Chiron, mas em vez disso foi do zero. O Tourbillon é totalmente novo e isso inclui o seu sedutor motor V16 extremamente potente.
Os carros Bugatti anteriores tinham o W16 e period turboalimentado com a personalidade do carro construído em torno dele. No entanto, com o Turbilhão, há um novo motor V16 de 8,3 litros de aspiração pure, feito com a ajuda da Cosworth, enquanto a assistência elétrica vem com nada menos que três motores elétricos, incluindo um e-Axle com dois motores elétricos e um motor elétrico montado na parte traseira eixo. Combinado, o Turbilhão produz 1.800 cv, sendo 1.000 apenas do motor de combustão e 800 cv dos motores elétricos.
Conseqüentemente, este novo Bugatti é um EV, por um lado, com mais do que muitos supercarros apenas por seus motores elétricos, mas quando combinado com seu motor épico, ele simplesmente se torna um foguete para a estrada. A velocidade é de 276 mph e para isso precisa de uma chave especial, mas o que é surpreendente é que seus pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 personalizados também são capazes de suportar tanta potência. Ele também possui um novo chassi e um novo eixo elétrico dianteiro leve com dois motores independentes, incluindo o inversor duplo, que cabe no mesmo espaço de pacote que estava disponível no Chiron. A Bugatti conseguiu surpreendentemente manter o peso do Turbilhão sob controle, apesar de seu complexo trem de força híbrido.
Dito isto, o Turbilhão é muito mais do que apenas potência bruta, já que o nome foi retirado de uma tradição relojoeira que se concentra no artesanato. A Bugatti evitou o mundo digital em favor de um visible analógico e é disso que seus clientes bilionários gostam. A peça central é o painel de instrumentos que foi projetado e construído com a experiência dos relojoeiros suíços.
Inclui mais de 600 peças e é construído em titânio e também em pedras preciosas como safira e rubi. Até o cluster esqueletizado pesa apenas 700g. Ao contrário de outros carros, ele também é fixado à medida que o aro do volante gira em torno dele. Conseqüentemente, os motoristas do Turbilhão têm uma visão desobstruída de sua instrumentação, independente do ângulo de direção, porque os raios alcançam a parte traseira do painel de instrumentos.
Há uma tela que foi mantida escondida para não perturbar o ambiente gloriosamente analógico que o inside gera. Até mesmo o painel central segue o espírito do Tourbillion de ser exposto com o intrincado funcionamento visível. A Bugatti também conseguiu manter a pureza da experiência de condução com bancos fixos e pedais ajustáveis. Mesmo o sistema de áudio não é o mesmo dos carros padrão, em vez disso, possui um sistema mais exótico, mais leve, com excitadores nos painéis das portas e em todo o carro para usar os painéis internos existentes como alto-falantes.
O Tourbillion é então mais do que apenas um hipercarro comum que apenas venera a velocidade, pois também infunde luxo juntamente com o artesanato que condiz com o seu nome. Ao contrário do Chiron, apenas 250 exemplares seriam feitos à mão para seus clientes, mas a maioria já foi anunciada, apesar do alto preço de US$ 3,9 milhões. No entanto, em termos de hipercarros, o Bugatti Tourbillion é verdadeiramente algo único.
