Em 1993, a Ducati criou um Monstro. Uma L-Twin simples e rebelde que representou um encolhimento do foco tradicional da marca em motos desportivas de subida potência, a Monstro Ducati 900 A estrutura de treliça nua exibia bordas musculosas e atléticas com uma estética industrial que a tornou um ícone de estilo momentâneo. A mais recente iteração do Monster, o 2023 Monster SP, é uma atualização sutil do padrão padrão 2022, que oferece o mesmo estilo restrito com desempenho ainda mais vigoroso.
Dê uma olhada nas especificações do SP e, à primeira vista, não há muita diferença em relação ao padrão padrão. O Testastretta 937cc fornece a mesma potência (111 cavalos a 9.250 rpm) e torque (69 ft-lbs a 6.500 rpm), mas isso não conta toda a história. São os ajustes no chassis da SP que elevam esta moto supra da sua antecessora: literalmente, no caso da suspensão Öhlins totalmente ajustável adiante e detrás, que aumenta a intervalo ao solo e dá ao piloto um ângulo de inclinação mais generoso nas curvas. Com o assento um pouco mais cimo e os pedais um pouco mais altos e mais para trás, a moto também apresenta uma posição de pilotagem mais esportiva e inclinada para a frente. A postura mais agressiva é divertida, mormente ao rodopiar a bicicleta nas curvas, mas existem assentos acessórios disponíveis no catálogo que diminuem a fundura do assento se você estiver procurando por uma bicicleta mais baixa.
O Monster SP também perdeu 4,4 libras em relação ao padrão padrão e agora pesa somente 410 libras, tornando-o mais expediente do que nunca. Isso proporciona um manuseio de bicicleta esportiva bastante vigoroso, mas o novo amortecedor de direção mantém a moto seguro nas curvas, assim uma vez que o Pneus Pirelli Diablo Rosso IV, projetado para passeios esportivos em estrada. O sistema de freios também foi atualizado, com freios Brembo Stylema totalmente ajustáveis, proporcionando óptimo poder de frenagem e controle.
Espere as ofertas habituais de eletrônicos: curvas ABS, controle de cavalinhos e controle de tração são tarifas padrão; o mesmo acontece com os modos de pilotagem (Rain, Road e Sports), mas o SP vem com alguns recursos adicionais de subida especificação uma vez que padrão para amplificar suas credenciais esportivas. O Ducati Power Launch fornece um impulso de aceleração ao estilo Mario-Kart desde a paralisação (zelo com os cavalinhos). O Ducati O sistema Quick Shifter permite ao condutor aumentar ou reduzir a marcha sem usar a embreagem (o que é mormente útil ao velejar em trânsito lento).
Os pilotos técnicos vão amar as melhorias desportivas da SP, mormente num dia de pista ou em curvas, onde o peso reduzido torna a moto ligeiro e expediente o suficiente para fazer curvas com crédito. Para o motociclista casual que não vai levar esta moto ao seu limite, ainda é um passeio suave e recreativo, mas as melhorias no desempenho da Monster padrão serão quase imperceptíveis.
Além do mais, a SP encontra-se posicionada de maneira complicada na extremidade mais rosto de uma categoria popular de bicicletas nuas de peso médio. Possivelmente a moto mais próxima da SP em termos de desempenho é a KTM 890 Duke R, que custa mais de US$ 2.500 a menos que o teratológico preço de US$ 15.600 da Monster. Não há uma vez que negar que o SP é o mais sexy dos dois, mas é um preço cimo a remunerar pelo talento.
Mas portanto, o Ducati Monster sempre foi uma questão de talento. Ela irrompeu no mercado de motocicletas na dez de 1990 uma vez que uma experiência de pilotagem assumidamente crua e visceral que atraiu uma novidade geração de motociclistas para quem o estilo importava tanto quanto o desempenho. A Ducati Monster SP continua e desenvolve esta tradição com uma moto mais desportiva e rápida que certamente atrairá os seus fiéis apoiantes – e provavelmente conquistará muitos mais.
